La trottinette électrique, jadis cantonnée aux trajets urbains tranquilles, s’est invitée de façon spectaculaire sur les circuits de vitesse.
Deux records, deux philosophies, deux machines radicales : la RM-X, née en France, et un prototype survolté signé Velocifero en Italie.
L’un, accessible à quelques passionnés fortunés, l’autre, machine laboratoire réservée à l’expérimentation pure.
Entre performance industrielle et expérimentation technologique, la bataille pour la vitesse maximale sur trottinette électrique ne ressemble à aucune autre course.
Un duel franco-italien sur circuit
Sur la piste du Ceerta à Issoire, en septembre 2024, la Rage Mechanics RM-X a frappé fort : 173 km/h, vitesse homologuée, atteint en 4,5 secondes à peine pour passer de 0 à 100 km/h. Une prouesse qui la hisse en tête des trottinettes électriques de série les plus rapides du monde. Mais à quelques centaines de kilomètres, l’Autodromo Internazionale de Monza en Italie, a servi de théâtre à une autre démonstration : le prototype Velocifero, développé sous la direction d’Alessandro Tartarini, y a établi un record absolu à 198 km/h. Une performance, fruit d’un prototype de près de 200 chevaux, qui joue sur une autre planète, loin des modèles commercialisés.
La comparaison s’arrête pourtant là. D’un côté, l’excellence industrielle française, accessible à la vente, de l’autre, un monstre d’essai taillé pour une poignée de runs sous contrôle fédéral.
RM-X : la trottinette électrique de tous les superlatifs
Fabriquée en France, la RM-X ne ressemble à aucune autre machine homologuée pour la route. Chaque détail transpire la performance : moteur conçu à la main, châssis en aluminium aéronautique 7075 usiné CNC, colonne de direction en titane grade 9, carénages en fibre de carbone personnalisables, suspensions en polyuréthane, freins Béringer et disques Brake Stuff taillés pour l’extrême. Rien n’est laissé au hasard.
- Puissance totale : 50 000 Watts (pic), répartis sur deux moteurs 25 000W chacun, refroidissement optimisé, bobinage cuivre premium.
- Batterie : Li-ion 80V, 49,5Ah, cellules Molicel P45B, gestion intelligente BMS 550A, isolation avancée, architecture prévue pour la compétition.
- Smart Display : plus de 30 fonctions, télémétrie digne de la F1, navigation GPS, verrouillage à distance, bridage instantané à 25 km/h, affichage des températures, autonomie, mode Nitro.
- Freinage : Freins hydrauliques Béringer, disques Brake Stuff, freinage régénératif pour récupérer l’énergie au moindre ralentissement.
- Pneus : PMT, version Slick ou Junior, adhérence pensée pour la piste ou le bitume urbain.
- Poids : 55 kg, équilibre entre rigidité et maniabilité.
Le résultat : une expérience de pilotage qui évoque davantage une moto de course qu’un véhicule de micromobilité. À pleine charge, la maîtrise reste possible grâce à une géométrie stable et des composants taillés pour la compétition. L’équipe Rage Mechanics propose même, pour chaque achat, une session privée sur circuit en compagnie de leur pro rider officiel, histoire de dompter la bête dans des conditions optimales.
Performance sous contrôle : sécurité et fiabilité
La course à la vitesse ne se fait pas sans précaution. Chaque RM-X passe par une batterie de tests avant livraison. Les cellules de batterie bénéficient d’un système d’isolation, d’une protection anti-feu, d’un BMS capable d’encaisser les accélérations les plus agressives sans surchauffe. La fibre de carbone, 10 fois plus résistante que l’acier mais 75 % plus légère, protège l’ensemble. La marque affiche une politique de garantie stricte et des livraisons rapides pour les modèles en stock.
Prix affiché ? 19 000 euros. Un tarif qui réserve l’engin à une clientèle avertie, passionnée, souvent issue du monde du deux-roues ou de la compétition automobile. Le nombre d’exemplaires disponibles reste élevé (999 en stock), mais la RM-X reste un produit de niche.
Prototype Velocifero : la frontière entre trottinette et moto
Si la RM-X repousse les limites de la série, le prototype Velocifero les pulvérise. 198 km/h, 0 à 100 km/h en 3,27 secondes, sur un engin qui développe près de 200 chevaux grâce à la collaboration de sociétés spécialisées en motorisation électrique (MAGELEC, Rydbatt, Jinyuxing, Kangni). Alessandro Tartarini, designer et pilote du record, a choisi Monza pour cette tentative, circuit mythique des records de vitesse.
Certains puristes s’interrogent : s’agit-il encore d’une trottinette, ou déjà d’une moto sans selle ? La Fédération italienne de Motocyclisme a néanmoins homologué la performance, soulignant l’évolution rapide du secteur. Ce prototype, construit pour l’occasion, n’est pas destiné à la vente. Il sert de vitrine technologique, de laboratoire roulant pour tester les limites de la propulsion électrique compacte.
Tableau comparatif des records de vitesse sur trottinette électrique
| Modèle | Vitesse max atteinte | 0-100 km/h | Type | Date & lieu | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|
| Velocifero Prototype | 198 km/h | 3,27 s | Prototype (non commercialisé) | 29 sept. 2024, Monza | Non |
| Rage Mechanics RM-X | 173 km/h | 4,5 s | Série limitée | sept. 2024, Issoire | Oui (999 ex.) |
| Velity 511-R | ≈ 130 km/h | nc | Série | nc | Oui |
| Dualtron X2 | ≈ 110 km/h | nc | Série | nc | Oui |
Pourquoi ces records fascinent-ils ?
La fascination pour ces records tient à un cocktail inédit : technologie de pointe, miniaturisation extrême, audace des ingénieurs et frisson de la vitesse pure. La trottinette électrique, objet urbain par excellence, se métamorphose en bête de course, bousculant les codes. Sur circuit, l’accélération foudroyante, la tenue de route précise, la poussée continue du moteur électrique font oublier toute comparaison avec les modèles grand public.
Pourtant, la question de l’usage demeure. Hors circuit, ces machines restent bridées, parfois à 25 km/h pour répondre à la réglementation. La RM-X, par exemple, dispose d’un bridage instantané pour la ville, mais déploie tout son potentiel sur piste privée. Les prototypes, eux, restent dans le domaine expérimental, inaccessibles au grand public.
Questions fréquentes sur les records de vitesse en trottinette électrique
Qui détient actuellement le record de vitesse officiel sur une trottinette électrique ?
Le record absolu, 198 km/h, a été établi par un prototype Velocifero à Monza en 2024. Pour les trottinettes de série, la Rage Mechanics RM-X domine avec 173 km/h.
Peut-on acheter une trottinette aussi rapide que la RM-X ?
Oui, la RM-X est disponible à la commande (19 000 euros), en série limitée. Il s’agit d’un modèle homologué pour les compétitions et utilisable sur circuit, mais bridable pour la circulation urbaine.
Quels sont les éléments clés qui permettent d’atteindre de telles vitesses ?
Tout repose sur le rapport poids/puissance, la qualité des moteurs, la capacité de la batterie, l’aérodynamique, le châssis et le système de freinage. Les composants haut de gamme (aluminium aéronautique, titane, fibre de carbone) jouent un rôle central.
Existe-t-il un risque à utiliser ces machines ?
Oui, la vitesse extrême expose à des risques accrus. Seuls les utilisateurs formés, sur piste fermée, peuvent exploiter le potentiel maximal. Les modèles commerciaux incluent des fonctions de sécurité avancées (freinage, télémétrie, bridage).
Quel avenir pour les records de vitesse en trottinette électrique ?
La course continue. Les prototypes et modèles de compétition servent de laboratoire à la mobilité électrique. Les progrès en batterie et motorisation laissent entrevoir de nouveaux sommets, sans doute franchis dans les prochaines années, toujours sous le regard attentif des régulateurs et des passionnés.
Le record de vitesse en trottinette électrique ne se limite plus à une simple performance technique. Il incarne l’évolution fulgurante d’un secteur, où ingénieurs, pilotes et industriels repoussent les limites du possible dans une quête de sensations inédites. La trottinette, autrefois symbole de mobilité douce, devient, entre les mains des meilleurs, un objet de haute voltige technologique.