La question divise autant les utilisateurs que les piétons : où les trottinettes électriques ont-elles vraiment leur place dans l’espace urbain ?
Depuis leur démocratisation massive, ces nouveaux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) créent des tensions quotidiennes entre usagers de la route, cyclistes et piétons.
Entre réglementation stricte et réalité du terrain, la cohabitation reste compliquée.
Les accidents impliquant des trottinettes se multiplient, les verbalisations aussi. Pourtant, beaucoup d’utilisateurs continuent de circuler sur les trottoirs, estimant que la route présente trop de dangers. Cette situation paradoxale révèle un véritable casse-tête urbain qui nécessite une compréhension claire des règles en vigueur.
Ce que dit précisément la loi française
Depuis le décret du 23 octobre 2019, les trottinettes électriques sont soumises à une réglementation spécifique dans le Code de la route. La règle principale est sans ambiguïté : la circulation sur les trottoirs est strictement interdite, sauf pour les enfants de moins de 12 ans utilisant des trottinettes non motorisées.
Les EDPM doivent obligatoirement circuler sur les pistes cyclables lorsqu’elles existent. En l’absence de pistes cyclables, ils peuvent emprunter :
- Les routes dont la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h
- Les aires piétonnes, à condition de rouler au pas et de ne pas gêner les piétons
- Les voies vertes et les accotements équipés d’un revêtement routier
La vitesse est limitée à 25 km/h maximum et l’utilisateur doit être âgé d’au moins 12 ans. Le port du casque n’est pas obligatoire en agglomération mais devient recommandé, voire obligatoire hors agglomération.
Les sanctions encourues pour circulation sur trottoir
Circuler en trottinette électrique sur un trottoir expose l’utilisateur à une amende de 135 euros. Cette contravention de 4ème classe peut s’accompagner d’une immobilisation du véhicule si les forces de l’ordre l’estiment nécessaire.
Les contrôles se sont intensifiés dans les grandes villes françaises. À Paris, la police municipale effectue des opérations ciblées, particulièrement dans les zones touristiques et les centres commerciaux où la circulation sur trottoir reste fréquente malgré l’interdiction.
Au-delà de l’aspect financier, l’utilisateur engage sa responsabilité civile et pénale en cas d’accident avec un piéton. Les assurances peuvent refuser la prise en charge des dommages si l’accident survient lors d’une infraction au Code de la route.
Pourquoi tant d’utilisateurs persistent sur les trottoirs ?
Malgré la réglementation claire, de nombreux utilisateurs continuent de privilégier les trottoirs. Cette désobéissance massive s’explique par plusieurs facteurs concrets :
Le sentiment d’insécurité sur la chaussée
Partager la route avec des véhicules motorisés génère une anxiété compréhensible. Les trottinettes électriques atteignent difficilement les 25 km/h en montée et leur stabilité reste précaire face aux nids-de-poule ou aux plaques d’égout glissantes.
Les utilisateurs occasionnels, souvent des touristes ou des personnes peu habituées à circuler en deux-roues, préfèrent la sécurité apparente du trottoir à l’exposition directe à la circulation automobile.
L’insuffisance des infrastructures cyclables
Le réseau de pistes cyclables reste inégal selon les villes. Même dans les métropoles les mieux équipées, les discontinuités obligent régulièrement les utilisateurs à improviser leur itinéraire. Face à un carrefour sans aménagement cyclable, beaucoup optent pour le trottoir par facilité.
Les pistes cyclables existantes sont parfois saturées aux heures de pointe, créant des embouteillages entre vélos, trottinettes et autres EDPM. Cette promiscuité génère des tensions et des accidents.
La méconnaissance de la réglementation
Beaucoup d’utilisateurs ignorent encore les règles précises. Les services de trottinettes en libre-service comme Lime, Tier ou Dott ont certes amélioré leur communication, mais l’information reste souvent noyée dans des conditions d’utilisation que peu de personnes lisent intégralement.
Les risques réels de la circulation sur trottoir
Au-delà de l’aspect légal, circuler sur les trottoirs présente des dangers concrets pour tous les usagers :
Pour les piétons
Les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite sont particulièrement vulnérables face aux trottinettes circulant sur les trottoirs. Leur temps de réaction plus long et leur difficulté à se déplacer rapidement les exposent davantage aux collisions.
Les parents avec des poussettes ou les personnes malvoyantes se trouvent en situation de danger face à ces engins silencieux qui surgissent parfois à vitesse élevée.
Pour les utilisateurs de trottinettes
Paradoxalement, circuler sur le trottoir expose aussi l’utilisateur à des risques spécifiques. Les sorties de garage, les portières de voitures qui s’ouvrent côté trottoir, ou encore les piétons qui débouchent d’un commerce créent des situations d’accident imprévisibles.
La largeur réduite des trottoirs limite les possibilités d’évitement en cas d’obstacle imprévu.
Solutions et aménagements urbains émergents
Face à ces défis, les collectivités expérimentent différentes approches pour améliorer la cohabitation :
Extension des réseaux cyclables
Des villes comme Strasbourg ou Grenoble développent activement leurs infrastructures cyclables. Ces aménagements bénéficient à tous les usagers de mobilité douce et réduisent la tentation de circuler sur les trottoirs.
Les pistes cyclables bidirectionnelles se multiplient, offrant plus de continuité dans les itinéraires et réduisant les points de conflit avec la circulation automobile.
Zones de circulation apaisée
Le développement des zones 30 et des zones de rencontre facilite la cohabitation entre tous les modes de transport. Dans ces espaces, la différence de vitesse entre automobiles et trottinettes se réduit, diminuant le sentiment d’insécurité.
Certaines villes expérimentent des « rues cyclables » où les vélos et EDPM sont prioritaires, reléguant la circulation automobile au second plan.
Amélioration de la signalisation
Des panneaux spécifiques aux EDPM apparaissent progressivement dans l’espace urbain. Ces indications aident les utilisateurs à identifier clairement les zones autorisées et interdites.
Certaines municipalités installent des marquages au sol spécifiques pour délimiter les espaces dédiés aux différents modes de transport.
Recommandations pratiques pour les utilisateurs
En attendant l’amélioration des infrastructures, voici quelques conseils pour circuler en sécurité et dans le respect de la réglementation :
Préparation du trajet
Utiliser des applications comme Geovelo ou Citymapper pour identifier les itinéraires cyclables disponibles. Ces outils intègrent désormais les infrastructures dédiées aux EDPM et proposent des alternatives sécurisées.
Repérer à l’avance les points difficiles du parcours permet d’anticiper les situations délicates et d’adapter sa vitesse en conséquence.
Équipements de sécurité
Même si le casque n’est pas obligatoire en ville, son port reste fortement recommandé. Les équipements rétroréfléchissants améliorent la visibilité, particulièrement en fin de journée ou par temps couvert.
Un éclairage avant et arrière devient obligatoire entre le coucher et le lever du soleil, ainsi que de jour lorsque la visibilité est insuffisante.
Comportement sur la route
Adopter une conduite prévisible en signalant ses changements de direction. Maintenir une distance de sécurité avec les autres véhicules et éviter les remontées de file dangereuses.
En cas de doute sur la légalité d’un passage, mieux vaut descendre de sa trottinette et la pousser à la main plutôt que de risquer un accident ou une verbalisation.
L’évolution probable de la réglementation
Les autorités observent attentivement l’évolution des usages et des accidents. Plusieurs pistes d’évolution se dessinent :
Un durcissement possible des sanctions, notamment pour les récidivistes ou en cas de comportement particulièrement dangereux. Certains élus évoquent la mise en place d’un permis spécifique pour les EDPM, sur le modèle de ce qui existe pour les cyclomoteurs.
À l’inverse, des expérimentations d’assouplissement voient le jour dans certaines zones spécifiques, comme les centres commerciaux ou les parcs, où la cohabitation avec les piétons pourrait être autorisée sous certaines conditions.
L’harmonisation européenne progresse . D’autres pays européens adoptent des réglementations similaires à la France, facilitant la circulation transfrontalière des utilisateurs réguliers.
La question de la circulation des trottinettes électriques illustre parfaitement les défis de la mobilité urbaine moderne. Entre sécurité, praticité et respect de la réglementation, l’équilibre reste fragile. La solution passera probablement par une combinaison d’infrastructures adaptées, d’éducation des usagers et d’évolution réglementaire pragmatique. En attendant, le respect des règles actuelles reste la meilleure garantie pour une cohabitation apaisée entre tous les usagers de l’espace public.