Au premier regard, le Volvo EX60 capte l’attention.
Silhouette musclée, proportions équilibrées, on reconnaît en lui l’ADN scandinave, une élégance épurée, mais sans ostentation.
Pourtant, ce nouveau venu incarne bien plus qu’une évolution stylistique : il marque un tournant technique pour Volvo.
Plateforme inédite, innovations industrielles, performances électriques de pointe, le EX60 veut s’imposer comme la référence du segment des SUV électriques premium.
Derrière chaque choix, une ambition claire : conjuguer efficacité, connectivité et expérience utilisateur de haut niveau.
SPA3 et megacasting : une architecture pensée pour demain
Sous sa carrosserie, le EX60 repose sur la toute dernière plateforme SPA3, une base modulaire et évolutive, conçue pour accueillir les prochaines générations de moteurs, de batteries et de logiciels. Volvo a misé sur le megacasting. Le terme évoque l’industrie lourde mais, dans les faits, il s’agit d’une prouesse d’ingénierie : remplacer près de cent pièces distinctes par un seul élément en aluminium, coulé sous une presse de 8 400 tonnes. Résultat ? Moins de poids, plus de rigidité, une fabrication accélérée. Cette méthode, déjà prisée par certains concurrents, devient un atout industriel pour Volvo, qui vise la rentabilité et l’efficience sur ses futurs modèles électriques.
Autre nouveauté structurelle, l’intégration d’une batterie structurelle. Les cellules haute tension sont désormais intégrées au châssis, abaissant le centre de gravité et améliorant la sécurité passive. Une évolution technique qui préfigure la prochaine décennie de l’électromobilité, où la plateforme et la batterie ne font plus qu’un.
Jusqu’à 400 km d’autonomie : trois motorisations au choix
Volvo propose le EX60 en trois variantes, chacune affinée pour répondre à des attentes différentes. La version P6, propulsion arrière, privilégie l’agilité et l’efficacité, avec une autonomie estimée à 310 miles. La P10 ajoute un deuxième moteur, offrant ainsi la transmission intégrale et un léger surcroît d’autonomie (320 miles annoncés). Enfin, le sommet de la gamme, le P12, promet jusqu’à 400 miles, soit plus de 640 kilomètres sans recharge. Cette dernière configuration, attendue fin 2026, s’adresse à ceux qui refusent tout compromis sur la distance.
- P6 : Propulsion, 310 miles d’autonomie, conduite légère et maniable
- P10 : Transmission intégrale, 320 miles, équilibre entre performance et efficacité
- P12 : Transmission intégrale, 400 miles, longue distance sans stress
Le calendrier de production s’étale : P6 et P10 d’abord, P12 quelques mois plus tard. Une stratégie progressive, qui permet à Volvo d’ajuster ses volumes et d’intégrer les retours des premiers utilisateurs.
Recharge express : 10 à 80 % en moins de 20 minutes
Le EX60 inaugure une architecture électrique 800 volts, une première chez Volvo. Ce choix technique permet une recharge rapide, presque inédite dans la catégorie. Sur une borne de 400 kW, le SUV passe de 10 à 80 % en seulement 19 minutes. Pour les trajets express, 10 minutes suffisent à regagner près de 270 km d’autonomie. L’expérience de la recharge, longtemps perçue comme un frein à l’électrique, bascule dans une nouvelle dimension.
L’adoption du connecteur NACS (compatible Tesla Supercharger) élargit les possibilités : accès au réseau le plus dense du marché nord-américain, mais aussi simplicité d’usage, sans adaptateur. Un détail qui compte, surtout pour les grands rouleurs.
Batterie garantie 10 ans : confiance affichée
Autre signal fort, Volvo double la durée de garantie de la batterie : 10 ans ou 240 000 km, selon le premier terme atteint. Jusqu’ici, la norme oscillait entre 8 ans et 160 000 km. Ce geste traduit, en creux, la maîtrise croissante de la marque dans la conception et la production de ses propres batteries. Pour l’acheteur, c’est aussi une sérénité supplémentaire, un argument de revente et un gage de durabilité.
Intelligence embarquée : l’ère du cockpit connecté
Dans l’habitacle, la révolution se poursuit. Le EX60 embarque la plateforme HuginCore, combinaison de puces Nvidia, de processeurs Qualcomm, et d’une collaboration étroite avec Google. L’écosystème logiciel évolue en permanence, grâce à des mises à jour à distance (over-the-air). Plus besoin d’attendre la révision annuelle pour bénéficier des dernières fonctionnalités.
Première mondiale pour Volvo : l’assistant IA Gemini de Google, intégré au système d’exploitation. Commandes vocales naturelles, suggestions personnalisées, gestion proactive des itinéraires et de la recharge. L’interface sur écran OLED incurvé de 15 pouces affiche une réactivité rare, sans latence perceptible. Les usages s’enchaînent de façon fluide, renforçant la sensation d’un véhicule pensé pour l’ère numérique.
Vehicle-to-grid et équipements premium
Le EX60 n’est pas qu’un simple moyen de transport. Il s’affirme comme une extension intelligente de la maison, via ses fonctions vehicle-to-home et vehicle-to-grid proposées de série, quelle que soit la finition. En cas de coupure électrique, il peut alimenter le foyer ; à l’inverse, il restitue de l’énergie au réseau lors des pics de demande. Volvo s’associe à un acteur suédois de l’énergie pour explorer, à grande échelle, la stabilisation des réseaux grâce à ses véhicules électriques.
L’équipement, à la hauteur des ambitions, se décline en deux niveaux : Plus et Ultra. Dès la version P10, le client profite d’un système audio Bose 21 haut-parleurs, de la climatisation tri-zone, d’un toit panoramique, de jantes diamantées de 20 pouces, d’une caméra 360°, d’un chargeur embarqué 19,2 kW, d’une suspension active ou encore du Pilot Assist pour la conduite semi-autonome. L’écran central trône au cœur d’un intérieur où la technologie se fait oublier, pour ne laisser place qu’à l’expérience.
Production à Torslanda : optimisation industrielle et stratégie de relance
Le EX60 sortira des lignes de l’usine historique de Torslanda, en Suède. Volvo mise sur les gains de productivité apportés par le megacasting pour renforcer la rentabilité de ses modèles électriques, tout en maîtrisant la qualité. Ce SUV devient le fer de lance d’une nouvelle dynamique industrielle, après plusieurs reports de lancement sur d’autres gammes électriques.
FAQ pratique sur le Volvo EX60
Quelles sont les différences marquantes entre les trois versions ?
- P6 : propulsion, autonomie de 310 miles, conduite plus agile, idéale pour la ville et les trajets quotidiens.
- P10 : transmission intégrale, 320 miles, plus de puissance et de sécurité sur route mouillée ou enneigée.
- P12 : transmission intégrale, 400 miles, pensée pour les longs trajets sans compromis.
La recharge ultra-rapide est-elle disponible sur toutes les versions ?
Oui, toutes les variantes du EX60 bénéficient de l’architecture 800V et peuvent exploiter la puissance maximale des bornes rapides.
Que permet la fonctionnalité vehicle-to-grid ?
Elle autorise le véhicule à restituer de l’électricité au réseau, contribuant à l’équilibre énergétique et permettant, à terme, des économies pour l’utilisateur.
La garantie batterie est-elle transférable lors d’une revente ?
Oui, la garantie 10 ans/240 000 km s’applique au véhicule, même en cas de changement de propriétaire, selon les conditions Volvo en vigueur.
Un SUV électrique qui place la barre haut
Avec le EX60, Volvo ne se contente pas de suivre la tendance. Il redéfinit les standards du segment, en repoussant les limites sur l’autonomie, la rapidité de recharge et l’intelligence embarquée. Une approche pragmatique, ancrée dans la réalité industrielle, mais sans renoncer à la qualité d’expérience. Pour un marché en quête de maturité et d’innovation concrète, le EX60 s’annonce déjà comme une référence à surveiller.
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